حضور مرسدس بنز اس ۵۰۰ مدل ۲۰۱۴ که ارزشی نزدیک به سه میلیارد تومان در ایران دارد. همچنین این خودرو لوکس ترین خودروی سال جهان شناخته شد
موتور مك لارن اف١ كه براي انتقال بهتر حرارت با طلا پوشيده شده است. اين پيشرانه دست پرورده مهندسين ب.ام.و است
دوران حیات کیا اسپورتیج به سال ۱۹۹۳ باز میگردد، زمانی که اولین کراس اوور کیا در کره جنوبی متولد شد، شاید در آن زمان کمتر کسی را بتوان پیدا کرد که میلی به خرید آن داشته باشد، چون از یک طراحی خشک و بی روح بهره میبرد، تا اینکه در سال ۲۰۰۴ دومین نسل از کیا اسپورتیج متولد شد و نظر جهانیان بهخصوص ایرانیان را به خود جلب کرد
بزرگترین مزیت طراحی کیا اسپورتیج، پیشرفتهتر شدن ادوات به کار رفته در آن است و بزرگترین عیب طراحی آن هم، خارج شدن از حالت جدی نسل قبل خود که البته برای خیلیها میتواند بیانگر شادابی و جوانپسندی باشد، و همچنین ناهماهنگی میان اجزا تشکیل دهنده چهره آن است. به عنوان مثال چراغهای پیشانی را با قابی کوچک در کنار مجموعه سپری حجیم طراحی کردهاند که چندان با یکدیگر هماهنگی ندارند، ولی با وجود به کار گرفتن تکنولوژی LED در ساخت آنها به خصوص مهشکنهایش، میتوان از این یک مورد صرف نظر کرد. برخلاف طراحی قسمت جلو، در نسل پیشین کیا اسپورتیج شاهد طراحی نامتعارف و بدنهای بیرون زده در عقب بودیم که خوشبختانه در نسل جدید تا حدودی برطرف شده است. برای توسعه این کراساوور نیز طراحان از طول 4480 میلیمتری، ارتفاع 1635 میلیمتری و همان عرض 1855 میلیمتری نسل قبل استفاده کردهاند. ارتفاع خودرو نسبت به زمین هم در جلو 20 میلیمتر بلندتر شده و در عقب نیز 10 میلیمتر کاهش یافته است.
فضای داخلی کابین را میتوان در دو کلمه توصیف کرد، مدرنسازی در کنار ساده سازی!، در مقایسه با نسل قبل، امکانات و ادوات پیشرفتهتری به داخل کابین اضافه شده و حالا از پلاستیکهای بادوامتر، کلیدهای خوش دستتر و روکشهای بهتر بر روی صندلیها استفاده شده، ولی مشکلی که در اینجا وجود دارد، ساده سازی فضای داخلی کابین است. در نسل قبل شاهد طراحی بهتری در داشبورد و کنسول مرکزی بودیم، ولی حالا طراحی شکیل داشبورد از بین رفته و داشبوردی ساده جای آن را گرفته است، به علاوه ازدهام کلیدهای کنسول مرکزی نیز بسیار بیشتر از قبل شده که به سیستمهای جدید به کار گرفته شده بر روی خودرو باز میگردد، ولی در عوض کنسول مرکزی برای سهولت استفاده راننده، زاویهای 10 درجهای در راستای محور عمود به سمت راننده به خود گرفته است. درست مقابل راننده نیز غربیلکی کاربردیتر و شکیلتر نصب شده است. فضای پای سرنشینان عقب هم به لطف افزایش 30 میلیمتری فاصله بین دو محور به 2670 میلیمتر رسیده که همچون دومینو، موجب افزایش 40 میلیمتری طول کلی خودرو هم شده است.
ساختار اسپورتیج نسل چهارم به طور قابل توجهی قویتر از نسل قبل خود شده، چون حالا به طور گستردهتر از فولادهای کششی فوقالعاده قوی (UHTS) به منظور بهبود مفاسل استفاده کردهاند. با استحکام ساختاری مرکز اسپورتیج نیز، استحکام پیچشی آن 39 درصد نسبت به قبل بهبود پیدا کرده است. از فولاد مستحکم نیز در نسل سوم اسپورتیج حدود 18 درصد استفاده شده بود، ولی حالا این میزان به 51 درصد افزایش پیدا کرده که منجر به تقویت ستونهای A و B و C، رکابهای زیر دربها، سازههای سقفی و همچنین قوس داخلی چرخها شده است. به عنوان گزینهای استاندارد، کیا اسپورتیج به 6 کیسه هوا نیز مجهز شده که به بهبود ایمنی این محصول کمک کرده که در قسمتهای جلوی راننده و شاگرد و پردهای ردیف اول و دوم شاهد آنها هستیم.
جای هیچ شک و تردیدی نیست که سلیقه بازار کشورمان به خوبی پذیرای این کراساوور جدید کیا خواهد بود. در واقع فرق آنچنانی ندارد که اسپورتیج جدید را زیبا بدانید یا زشت. زیرا با سلیقه بسیاری کاملا جور است و هرچه باشد کرهای پر زرق و برق با چهرهای نسبتا فضایی است. رقیب مستقیم آن هم توسان است که با چهرهای جدید در شرف ورود به کشور است.
در سالروز 100 سالگی خودروساز آلمانی مشهور یعنی بی.ام.و، دیگر خودروساز مشهور آلمانی یعنی بنز، کنایهای به رقیبش زد و پاسخش را هم دریافت کرد!
به تازگی کمپانی خودروساز بی.ام.و، 100 سالگی خود را جشن گرفته است. به همین مناسبت، کمپانی مرسدس بنز در تبلیغی جالب، با لحنی کنایهآمیز به رقیب خود تبریک گفت. در همین راستا، بی.ام.و نیز از بنز تشکر کرده و پاسخ کنایهآمیز دیگری به آن داده است. در تبلیغ اول، بنز نوشته است: «تبریک بخاطر 100 سال رقابتت. 30 سال اول که نبودی، حوصلهسر بر بود»! در تبلیغ دوم نیز بی.ام.و در پاسخ نوشته است: «وقتی تو به دنیا اومدی، من نبودم و وقتی من به دنیا اومدم تو دیگه پیر بودی»!
ابتکار فردی خوش ذوق با تبدیل کردن سمند خود به مدل کروک که از کد پلاک خودرو مشخص است که متعلق به استان لرستان میباشد
هایلوکس وروموس شاهد تغییراتی مانند افزایش ارتفاع، استفاده از سپرهای بزرگ جدید و تایرهای همه جارو بوده است. یک وینچ و سینی بر توانایی این خودرو به منظور حضور خارج از جاده های آسفالت و بیراهه ها می افزایند
وروموس یک تیونر خودرو بلغاری است که در جدیدترین پروژه خود به سراغ تویوتا هایلوکس رفته و نسخه ای شش چرخ از جدیدترین نسل این وانت توانمند را معرفی کرده است. وروموس یک هایلوکس دو کابین استاندارد را انتخاب کرده و با افزودن چند فوت به طول خودرو، یک محور اضافه و بخش بار سفارشی را به کار گرفته است.
هایلوکس وروموس شاهد تغییراتی مانند افزایش ارتفاع، استفاده از سپرهای بزرگ جدید و تایرهای همه جارو بوده است. یک وینچ و سینی بر توانایی این خودرو به منظور حضور خارج از جاده های آسفالت و بیراهه ها می افزایند. در شرایطی که طراحی ظاهری و قطعات مکانیکی بر عملکرد و توانایی بالا متمرکز شده اند، اما داخل کابین شرایط متفاوت بوده و همه چیز بر محور لوکس بودن گردش می کند. روکش های چرمی در نقاط مختلف به همراه بخش هایی که با چرم الکانترا پوشیده شده اند حس خوبی را به سرنشینان منتقل می کنند و صندلی های جلو نیز از مدل لندکروزر به امانت گرفته شده اند.
وروموس جزئیات فنی وانت شش چرخ خود را منتشر نکرده اما این حقیقت که به جعبه دنده اتوماتیک مجهز شده است می تواند نشانگر وجود پیشرانه 3 لیتری چهار سیلندر توربو دیزل باشد که توانایی تولید 171 اسب بخار نیرو در دور موتور 3600 و 265 پوندفوت گشتاور از دور موتور 1400 تا 3200 را دارد. پیشرانه ضعیفتر 2.4 لیتری بنزین سوز هایلوکس به صورت انحصاری با جعبه دنده غیراتوماتیک عرضه می شود.
کیا سراتو در موطن خود، کره جنوبی با نام K3 شناخته میشود. این سدان جمعوجور بهزودی یکی از بهروزرسانیهای عمده و فیسلیفت خود را دریافت میکند
این تغییرات در طراحی ظاهری شامل جلوپنجره مشبک الهام گرفته از مدل اپتیما، طراحی مجدد سپر جلو، تغییر چراغهای مه شکن و قرارگیری ورودی هوای عمودی در دو سوی سپر و از همه مهمتر تغییر چراغهای HID جلو به فرمی بزرگتر و کشیده که متصل به جلوپنجره بوده و شامل چراغهای روزتاب LED نیز میباشند.
در داخل کابین نیز با فرم جدید فرمان با قسمت پایینی تخت (لااقل درتریم مورد نمایش) و تم براق مشکی همراه با دکمههای مالتی مدیا روی فرمان، سازگاری با سیستم آندروید، قرارگیری دکمههای تهویه صندلیها در کنار دسته دنده، صندلیهای الکتریکی حافظهدار و غیره مواجه میشوید. تعداد دکمههای سیستم سرگرمی نیز کاهش یافتهاند. از دیگر موارد قابل ذکر، سه حالت قابل انتخاب برای رانندگی شامل اسپرت، عادی و کممصرف، سیستم پیشرفته دستار پارک همراه با سنسورهای پارک خودرو و تجهیزات ایمنی جدید میباشند.
مرسدس-ایامجی جیالای 63 اس با پیشرانه ای که توانایی تولید 585 اسب بخار نیرو را دارد به خودی خود بیشتر نیازهای دوستداران خودرو را پاسخگو است اما برابوس به عنوان یکی از تیونرهای مطرح خودروهای مرسدس بنز همه چیز را با برابوس 700 کوپه به سطحی جدید ارتقا داده است
پیشرانه 5.5 لیتری هشت سیلندر توربو دوقلو برابوس 700 کوپه توانایی تولید 700 اسب بخار نیرو را دارد و این 115 اسب بخار اضافی به واسطه تغییرات صورت گرفته در ورودی های هوا، لوله های شارژ هوا، واحد کنترل پیشرانه و سیستم اگزوز کراس اوور لوکس مرسدس شکل گرفته است.
با توجه به تغییرات صورت گرفته توسط برابوس، گشتاور پیشرانه نیز به 708 پوندفوت افزایش یافته است. برابوس 700 کوپه از سیستم چهار چرخ متحرک سود می برد و طی چهار ثانیه سرعت خود را از صفر به صد کیلومتر در ساعت می رساند و در نهایت توانایی دستیابی به بیشینه سرعت 300 کیلومتر در ساعت را دارد. در صورتی که خریداران تمایل داشته باشند برابوس می تواند توانایی پیشرانه خودرو را هرچه بیشتر افزایش داده تا 838 اسب بخار نیرو و 1,069 پوندفوت گشتاور تولید کند و در این شرایط سرعت طی 3.8 ثانیه از صفر به صد کیلومتر در ساعت رسیده و بیشینه آن به 322 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد.
این اعداد و ارقام برای ابرخودروها قابل توجه هستند اما نباید این نکته را فراموش کرد که برابوس 700 کوپه یک خودرو شاسی بلند لوکس محسوب می شود.
سامسونگ در حال تشکیل گروهی از متخصصان برای کار روی فناوریهای ماشینهای بدون راننده است. این گروه روی ساخت قطعات تمرکز خواهد داشت و همانند اپل، قصد ساخت خودروی بدون سرنشین کامل را ندارد
به گزارش زومیت، سامسونگ در حال تشکیل گروهی از متخصصان برای کار روی فناوریهای ماشینهای بدون راننده است. این گروه روی ساخت قطعات تمرکز خواهد داشت و همانند اپل، قصد ساخت خودروی بدون سرنشین کامل را ندارد. سامسونگ در نظر دارد روی فناوری خودروهای بدون راننده سرمایهگذاری کند. البته او در این بین تنها نیست و از طرف رقبایی مانند هیوندای که اعلام کرده در حال توسعهی پردازندهی اختصاصی و حسگرها برای خودروهای بدون سرنشین است، خطر را احساس میکند. سامسونگ در مورد برنامهی بلند مدت خود در حال حاضر سخنی به میان نیاورده است.
به علاوه دیگر غول فناوری در آسیا، بایدو که یک موتور جستجو است در حال کار روی خودروهای بدون راننده است تا از آنها برای حمل و نقل عمومی بهره ببرد. بایدو اولین خودروی بدون رانندهی چین را ساخته و این خودرو توانسته به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت دست پیدا کند. اندرو ان جی، محقق دانشگاه استنفورد که عضو تیم یادگیری عمیق گوگل است در حال تحقیق روی خودروی ساخت بایدو است.
این خودرو در واقع خودروی سری ۳ بی ام دبلیو است که بایدو در آن تغییراتی ایجاد کرده است. در این خودرو از لیزرها، حسگرها و دوربینها در کنار نرمافزار اختصاصی یادگیری عمیق بایدو بهره گرفته شده است. این شرکت در مورد تولید انبوه خودروهای خود سخنی به میان نیاورده اما امیدوار است تا طی سه سال آینده این خودرو آمادهی استفادهی عمومی شود. ونگ جینگ، قائم مقام ارشد بایدو در این خصوص میگوید: ما با دولتها برای عمومی کردن خودروهای خود مذاکره خواهیم کرد و امیدواریم این مذاکرات در سالهای آینده به نتیجه برسد.
به تازگی موتور سیکلت 3 چرخ فوق لوکسی در تهران در معرض فروش قرار گرفته است که طراحی عجیب آن توجه ی هر بیننده ای را به خود جلب می کند
این موتور سیکلت 3 چرخ به تمامی امکانات شامل سیستم کنترل پایداری (SCS)، سیستم کنترل کشش (TCS)، ترمزهای ضد قفل ABS، سیستم امنیتی ضد سرقت کد گذاری شده دیجیتال (DESS) و سیستم فرمان هیدرولیک مجهز است. این 3 چرخه های جدید در 2 مدل و با قیمت نجومی 280 و 230 میلیون تومان در معرض فروش قرار گرفته است که پرداخت چنین رقمی برای خرید موتور سیکلت رقم سنگینی ایست که خریدار بسیار دست و دلبازی را طلب می کند.
بیشتر مواقع با آوردن اسم "موتورسیکلت"، همه ذهنشان درگیر موتورسیکلتهای مرسوم دو چرخ در مدلهای اسپرت، شهری، مسافری، آفرود و... میشود، ولی جالب است بدانید که در خانواده موتورسیکلتها، وسیلههای نقلیه موتوری سه چرخ و چهار چرخ از جمله موتورسیکلتهای چهار چرخ خارج از جادهای و یا سه چرخههای متفاوت هم هستند که در گروه موتورسیکلتها شناخته میشوند. در این میان، شرکت کن- ام (Can-Am) هم از آن دسته از شرکتهای موتورسیکلت ساز به شمار میرود که روشی متفاوت از سایر موتورسازها را پیش گرفته است جدیدترین محصول این شرکت مدل اسپایدر کن- ام F3 (SpyderF3) است که اولین نسل از آن با سیستمهای پیشرفته صنعت خودرو معرفی شد.
بیشتر از یک موتورسیکلت از این سه چرخ میتوان به عنوان اتومبیل یاد کرد زیرا سیستمهایی ایمنی در این موتورسیکلت به کار رفته که تنها در خودروهای رده متوسط به بالا دیده میشود، همچون سیستم کنترل پایداری (SCS)، سیستم کنترل کشش (TCS)، ترمزهای ضد قفل ABS و سیستم امنیتی ضد سرقت کد گذاری شده دیجیتال (DESS) میشود که علاوه بر ایمنی بالا در هنگام رانندگی و جلوگیری از واژگونی موتورسیکلت، با سیستم فرمان هیدرولیک این موتورسیکلت، تکمیل میشوند.
پیشرانه محرک مورد استفاده بر روی این 3 چرخ در قالب یک موتور سه سیلندر 1330 سیسی توسعه داده شده است البته شرکت سازنده درخصوص قدرت تولیدی پیشرانه این چنین گفته که اگر سرعت خودرو را به دلایل ایمنی و امنیتی محدود نمیکردیم، این دو موتورسیکلت با قدرت 115 اسب بخاری خود میتوانستند حداکثر سرعتی بیش از 406 کیلومتر بر ساعت را به ثبت برسانند.
تقدیم به روح پرفتوح رادمرد غیور و آزاده "محمد قلی خان سرتیپ(سرحددار آواجیق)" جد بزرگوارم و اصلان خان و عزت اله خان پدربزرگهای عزیزم. روحشان شاد و یادشان گرامی.